本报讯 （记者李天研 通讯员叶子川、陈虎辉）广州迄今地质情况最差、施工难度最大的地铁九号线，正全面开挖地道。地铁公司昨日传来音讯，九号线最难的一个标段——花城路站、花果山公园站及相关地道区间，日前正式开工建造。施工方引进全国只要六台的碎石机，可将地下坚固的石灰岩磨成粉末，为地铁打扫“拦路虎”。
九号线花城路站地处花都闹市区，日前土建工程进入施行阶段。花城站地点的施工三标段，可谓“九号线最难的工点”，该标段主体工程包含花城路站、花果山公园站、广花区间、花园区间和园花区间。“这个标段被专家归纳为‘五个难’。”施工方负责人说，榜首难是车站施工区域的岩面高、强度大，土石方开挖需进行爆炸，但爆炸对周边的环境又会发生必定的影响。第二难是岩洞多，岩溶见洞率到达60%，比九号线%高出将近一半。第三难是线路和车站周边存在很多建筑物和地下管线。第四难是盾构地道存在反常坚固的微风化岩层，地层上软下硬。最终一难是地道下穿京广高铁，高铁运转对地表改变要求很高，盾构施工时地上要完结“零沉降”。
为保证施工顺畅推动，花城路站引进了一台高端“碎石机”——双轮铣槽机，这种机器能够将地下坚固的石灰岩磨成粉末，大幅度的进步施工功率。地铁公司称，花城路站是九号线首个引进该机器的工点，目前国内仅有六台双轮铣槽机。
至于怎么安全穿过京广高铁，地铁公司邀请了国内地道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕作专题研究。
据悉，九号线台盾构机掘进地道。其间清布至高增站区间已有2台盾构完结施工、2台正在前行。5月底起，其他13台盾构机将连续始发，一切盾构机将开端挖地。
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