左右两侧磨损差6毫米!“左行右立”乘扶梯 改不改

时间: 2024-03-15 19:53:49 作者: 华体会网页登录入口注册

  近两年,地铁站自动扶梯是否还要遵循“左行右立”的规则,引发了社会大讨论。

  在一些城市,“左行右立”的规则已经取消,在北京,虽无明文规定,但“左行右立”规则在很多客流量大的地铁站早已没办法实现,站内广播的提示中,只要求乘客们“站稳扶好”。

  有专家曾从安全角度解读过“左行右立”对电梯可能会造成损害。趁着北京地铁57部扶梯大修之际,记者对此进行了进一步求证。

  以记者所探访的西直门站站台扶梯为例,西直门站为2号线号线的换乘车站,属于地铁线路中大型的枢纽站之一。

  站台扶梯距离上一次大修已有8年,这部电梯至今左右两侧磨损状况是不是存在差异?

  维修人员表示,在此次大修过程中,他们的确发现扶梯两端磨损状况有明显差异。比如,右侧裙板、导轨磨损比左侧严重,右侧阶梯链条拉伸程度与左侧存在差异,虽然这种差异只在6毫米,但是,按照相关要求,两侧梯级链条拉伸差异超过6毫米,就必须更换了。

  维修人员说,这些磨损的差异目前都在正常范围内,不会对扶梯造成安全隐患,但按照扶梯运送能力的国际标准来看,都是以每个梯级站立两人的标准来测算的,在扶梯设计使用时,也没有为“左行右立”进行特殊的设置。

  今年4月,上海地铁发布了“最新版自动扶梯乘梯须知”,其中最大的变化就是取消了此前“左行右立”的倡导,取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯时行走和奔跑”,而且这个“新禁令”还位居八项“禁令”中的首位,其重要性可想而知。

  目前上海地铁日均客流较大,如果每级电梯上右边站人把左边让出来,首先造成空间浪费;

  同时,“左行右立”容易导致重力分布不均,增加电扶梯损坏的几率和电梯养护的难度。

  据上海地铁运营中心介绍,上海地铁自动扶梯乘梯须知是根据有关部门发布的《电梯、自动扶梯和自动人行道乘用图形标志及其使用导则》制定的。一位负责人表示,此次并不是自立新规,原则上,全国的自动扶梯都应该如此。上海市不提倡“左行右立”不单是地铁,且由来已久。

  上海市特种设备监督检验技术研究院的技术专家介绍,实行“左行右立”后,容易造成在梯级上形成动载荷和静载荷的组合载荷,易对梯级滚轮造成磨损。

  知名电梯企业奥的斯机电电梯有限公司的公开报告显示,实行“左行右立”,右侧轮子的受力是左侧轮子的3倍,长此以往,这些轮子将会先行疲劳、磨损直至报废。

  江苏南京地铁之前公布的检修数据也印证了这一观点,约95%的自动扶梯右侧梯级链明显比左侧磨损严重,导致梯级轻微倾斜,梯级两侧挡板及梳齿板磨损加剧,电梯发生故障的几率,以及后期维护成本都会增高。

  事实上,除了上海之外,多地地铁都曾发出类似提示,喊停“左行右立”。2015年,南京地铁官方发布微博,“不再提倡左行右立,只提倡站稳扶好,不要在扶梯上快速行走,以免摔倒造成危害。”北京西站也曾明确表示,不建议旅客在乘坐扶梯时“左行右立”,而是希望旅客“站稳、扶好”。

  据专家介绍,目前实施的国家标准中增加了指令标志“握住扶手带”,即要求在乘坐扶梯时握住扶手带,同时要求自动扶梯不能作为固定楼梯使用,即自动扶梯上不能有行人行走。

  除了“禁止行走或奔跑”及强调“必须握住扶手”之外,新版的上海地铁自动扶梯乘梯须知,还禁止在扶梯上倚靠、玩耍、反方向站立和使用手推车等。

  据了解,包括13号线西直门站E口在内,今年北京地铁进入大修计划的扶梯共有57部。至本月底,北京地铁所属机电分公司将完成最后6部扶梯的自主大修工程。

  涉及的站点有13号线号线号线亮马桥站、八通线梨园站北侧扶梯、八通线临河里站北侧扶梯,以及5号线张自忠路站东北侧扶梯。

  近两年,地铁站自动扶梯是否还要遵循“左行右立”的规则,引发了社会大讨论。

  在一些城市,“左行右立”的规则已经取消,在北京,虽无明文规定,但“左行右立”规则在很多客流量大的地铁站早已无法实现,站内广播的提示中,只要求乘客们“站稳扶好”。

  有专家曾从安全角度解读过“左行右立”对电梯可能会造成损害。趁着北京地铁57部扶梯大修之际,记者对此进行了进一步求证。

  以记者所探访的西直门站站台扶梯为例,西直门站为2号线号线的换乘车站,属于地铁线路中大型的枢纽站之一。

  站台扶梯距离上一次大修已有8年,这部电梯至今左右两侧磨损状况是不是真的存在差异?

  维修人员表示,在此次大修过程中,他们的确发现扶梯两端磨损状况有明显差异。比如,右侧裙板、导轨磨损比左侧严重,右侧阶梯链条拉伸程度与左侧存在一定的差异,虽然这种差异只在6毫米,但是,按照有关要求,两侧梯级链条拉伸差异超过6毫米,就必须更换了。

  维修人员说,这些磨损的差异目前都在正常范围内,不会对扶梯造成安全风险隐患,但按照扶梯运送能力的国际标准来看,都是以每个梯级站立两人的标准来测算的,在扶梯设计使用时,也没有为“左行右立”进行特殊的设置。

  今年4月,上海地铁发布了“最新版自动扶梯乘梯须知”,其中最大的变化就是取消了此前“左行右立”的倡导,取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯时行走和奔跑”,而且这个“新禁令”还位居八项“禁令”中的首位,其重要性可想而知。

  目前上海地铁日均客流较大,如果每级电梯上右边站人把左边让出来,首先造成空间浪费;

  同时,“左行右立”轻易造成重力分布不均,增加电扶梯损坏的几率和电梯养护的难度。

  据上海地铁运营中心介绍,上海地铁自动扶梯乘梯须知是根据有关部门发布的《电梯、自动扶梯和自动人行道乘用图形标志及其使用导则》制定的。一位负责这个的人说,此次并不是自立新规,原则上,全国的自动扶梯都应该如此。上海市不提倡“左行右立”不单是地铁,且由来已久。

  上海市特种设备监督检验技术研究院的技术专业的人介绍,实行“左行右立”后,易引起在梯级上形成动载荷和静载荷的组合载荷,易对梯级滚轮造成磨损。

  知名电梯企业奥的斯机电电梯有限公司的公开报告数据显示,实行“左行右立”,右侧轮子的受力是左侧轮子的3倍,长此以往,这些轮子将会先行疲劳、磨损直至报废。

  江苏南京地铁之前公布的检修数据也印证了这一观点,约95%的自动扶梯右侧梯级链明显比左侧磨损严重,导致梯级轻微倾斜,梯级两侧挡板及梳齿板磨损加剧,电梯出现故障的几率,以及后期维护成本都会增高。

  事实上,除了上海之外,多地地铁都曾发出类似提示,喊停“左行右立”。2015年,南京地铁官方发布微博,“不再提倡左行右立,只提倡站稳扶好,不要在扶梯上快速行走,以免摔倒造成危害。”北京西站也曾明确说,不建议旅客在乘坐扶梯时“左行右立”,而是希望旅客“站稳、扶好”。

  据专业的人介绍,目前实施的国家标准中增加了指令标志“握住扶手带”,即要求在乘坐扶梯时握住扶手带,同时要求自动扶梯不能作为固定楼梯使用,即自动扶梯上不能有行人行走。

  除了“禁止行走或奔跑”及强调“必须握住扶手”之外,新版的上海地铁自动扶梯乘梯须知,还禁止在扶梯上倚靠、玩耍、反方向站立和使用手推车等。

  据了解,包括13号线西直门站E口在内,今年北京地铁进入大修计划的扶梯共有57部。至本月底,北京地铁所属机电分公司将完成最后6部扶梯的自主大修工程。

  涉及的站点有13号线号线号线亮马桥站、八通线梨园站北侧扶梯、八通线临河里站北侧扶梯,以及5号线张自忠路站东北侧扶梯。

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