静态体会：飞凡F7总算意识到我国人“长高了”

  其实大多数车企不知道，关于一个高个子的人来说，买车一听到“专为国人体型规划”这几个字一定会扭头就走。（作为一个身高挨近一米九的人，笔者十分有发言权）。

  之所以会呈现这样的状况，便是因为现在大多数国产车企尽管不断地在加长、加大车身，但疏忽了座椅对舒适度的重要影响。

  这也涉及到一个问题，前段时间的最新研讨显现：1985年到2019年间，我国19岁男性均匀身高增幅国际第一，添加近8厘米，到达175.7厘米；19岁女人增幅排国际第三，添加近6厘米，到达163.5厘米。

  最近受飞凡F7之邀，走进座椅试验室，说实话，来之前并没什么等待，不过又是一个营销噱头罢了，但体会往后却是大为震慑。

  作为一款重视舒适性的电动轿车，飞凡F7的座椅规划显着让人眼前一亮。它不仅仅具有高颜值，更是经过高度智能化的规划，从头将乘座舒适度进步。

  在当下的电动轿车中，因为电池安置的原因，电动车遍及有着底盘更厚的先天特征，在整车高度挨近的状况下，车内笔直方向的空间相对缺乏，以及由此产生的坐姿高、人机工程不合理等问题。面临这样的用户痛点，飞凡F7初次搭载了上汽全新自研的高端座椅渠道，其具有低座高、高强度、模块化三大技能亮点。

  详细的体现是，飞凡F7经过齿条结构对传统齿板结构的立异替换，座椅最低高度得以下降28mm，一起合作选用躺式结构减薄约30mm的电池包，整车在具有全体低趴流线造型的状况下，获得了愈加宽余的前排头部空间（到达99cm）。

  作为驾驶者最直接、最重要的依托组织，飞凡F7座椅骨架选用全电泳高强钢原料，在具有杰出耐用性的一起，骨架刚性超出国标30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的根底，也为电动汽车用户所带来了更好的抗g值冲击的支撑体现。

  此外，面临今日用户对座椅舒适性的更高需求，这套高端座椅渠道经过预留接口与空间的规划，具有灵敏装备功能模块的杰出可拓展性，飞凡F7主驾座椅丰厚的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及根据分区操控的加热等功能。

  上汽自研的高端座椅渠道是其联合国内规范化权威组织，依托三种姿势下的人体曲线扫描，耗时近三年展开了掩盖全国首要区域针对驾驶员集体的3000+人次采样堆集的数据库剖析而来。经过人机工程优化，飞凡F7巴赫座椅展示了极佳的人机工程适应性，其座椅断面规划高度贴合人体曲线。

  前面提到国人的身段其实在不断产生显着的改变，而不管是面向小个子女人的5%规范、仍是面向群众身段的50%规范、以及面向大块头人群的95%规范，飞凡巴赫座椅的靠背与坐垫都在最大压力、压力面积、对称性三个方面体现出色，经过试验也确实是挨近奔驰S级的规范。

  此外，考虑到国人“腰痛”的隐忧，飞凡F7座椅工程团队经过一致的力学剖析，针对腰部舒适侧重优化。如，巴赫座椅四向腰托的调理与总计70mm的软发泡层可以尽可能贴合背部曲线mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，一起带来更好的腰部舒适性。

  除了静态的剖析与优化，飞凡F7还针对动态工况的振荡与人体不耐受频率进行了研讨，并由此对座椅与底盘进行了全体的频谱优化。

  从振荡频率的视点来说，座椅作为人体的支撑渠道，要想做到舒适，其固有频率就必须避开路面冲击频率和人体不耐受频率——既不能构成与悬架的共振、扩大冲击，也不会导致人体的共振、引发不适。

  根据这样的理念，飞凡F7在开发过程中进行了很多的灵敏度剖析与试验验证，终究确定路面的鼓励频率与轮胎的转频首要散布在0-15Hz规模内，而人体脏器的首要共振频率为4—12Hz、脑部则为25Hz。

  一起依托虚拟仿真进行薄弱项剖析与优化，并经过6个方位的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz进步到挨近19Hz，成功避开路面的首要鼓励规模与人体首要的不耐受频率规模，以此来完成了更安稳、更舒适的乘坐体会。

  此外，在一个半消音试验室，飞凡 F7 与蔚来 ET5 同台比照静寂性。工作人员做了一个简略的试验，外部声源相同、车辆与声源间隔相一起，飞凡 F7 的车内声响约为 51db，蔚来 ET5 大致是 53db。

  现在智能电动汽车的内卷现已体现在每个方面，座舱仅仅其中之一，但不是仅有。其实，不管飞凡F7的巴赫座椅究竟能带来多少乘坐体会的晋级，至少，它让我看到了一个情绪，我国在渐渐的提高，我国人的体型也在不断产生显着的改变，咱们应该有企业来为这部分人群考虑。

  有时候真实环绕商场、聚集需求的产品才是好产品。飞凡将“舒适”打造成自己的标签，或许是一个很好的思路，飞凡F7的舒适座椅不单单是一个营销点，更创始了高端座椅的专业玩法，还承载着飞凡体系化考虑的产品力。

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