路虎：六十年的传奇身世

  2007年是路虎诞生六十周年。这一英国名牌已成为公认的四驱车权威品牌，从安克雷奇到安卡拉，从苏黎世到津巴布韦，路虎威名远播，获得了广泛的认可。对于从世界大冲突的纷争中恢复不久的战后世界来说，这一现代汽车的故事正如其车辆本身一样充满了传奇色彩。

  1947年的世界和今天的世界大不相同——20世纪30年代的世界更是面目全非，曾经强盛的国家财政几近崩溃。英国的资源也已濒临枯竭，食物配给制度对这一个国家的每个人都造成了影响。向来都是从战争中获利的英国工业陷入了订单不足和资源匮乏的困境。

  1945年7月26日的全国大选之后，政府进行了改组，并制定了重建英国经济，再塑战后繁荣的战略。位居世界前列的英国轿车业顺理成章成为了这一计划的基本组成部分，但同别的行业一样，也受到了开发工作六年空白和高强度管制下的国内市场的限制。

  在恶化的经济条件下，罗孚公司也像其他汽车制造企业一样，必须从政府获得许可才能重新开始民用轿车的生产。政府通过对钢材供应进行严格的控制来限制汽车生产企业，而没有钢才，汽车制造便无从谈起。罗孚的工程师寄希望于这些限制政策最终被取消，因此设计了一种样式新颖的小型汽车。但不久有迹象说明限制供给制度仍将继续实行，供应将按照出口汽车的数量进行分配（为国家创汇），很明显面向英国国内市场的小型汽车不是未来的发展方向。

  罗孚面临的真正的现实问题是：公司幸运地获得了建于战前的索利赫尔新工厂，而公司没有承担费用，因为该工厂在战前曾作为政府的“影子”工厂。建设这家工厂的目的是生产飞机和（后来的）坦克发动机，而坦克发动机的生产也给索利赫尔赢得了“流星工厂”的大名。但是，该工厂建筑规模非常大，而罗孚的汽车生产能力非常有限——产品基本都是战前设计的车辆。很显然，这一问题急待解决，至少当前的矛盾应该立即解决。

  当时，执掌公司大权的核心人物是维尔克斯兄弟——斯宾塞和莫里斯——他们进行了深入的研究，决定开发出一种设计简单、制造成本低廉、加工环节少并且尽可能使用少量钢材的新型汽车。很快，两兄弟便产生了生产一种简便实用汽车的想法以适应战后的形势。莫里斯的提议成了后来路虎汽车的雏形。

  莫里斯维尔克斯在北威尔士海岸附近的安格尔西岛上有一块绵延入海，面积为250英亩的地产。由于莫里斯喜欢在他的农场工作，因此就需要一种多功能的汽车，能作为微型拖拉机和公路交通工具使用。一开始，他用一辆退役的威利斯吉普来满足这种需要。当他的哥哥问他这辆吉普报废以后用什么来替换时，莫里斯坦白地说他不知道－因为他买不到别的车。于是兄弟两人决定开始设计他们自己的车辆，并立即在索利赫尔开始了以这款吉普为基础的研制工作。莫里斯维尔克斯认为这一个项目将是在政府取消配额政策之前罗孚系列新产品的一个理想过渡产品。也正是他发明了“路虎”这个名字。

  快速研制的需要和钢材供应的紧张使“伯马布赖特耐蚀”（Birmabright）铝合金成为车身的最佳选择；铝材比钢材轻，更容易加工，因此对加工的要求最低。由于铝合金已不再大量用于飞机制造，因此比钢材容易获得。同时铝合金的另一个优点是重量更轻，同时抗腐蚀的性能更强——这一点对于主要是针对恶劣路况条件的汽车来说，优势显而易见。为使车体加工更便捷，车身由三个独立的单元组成，使每一部分都可以从基本构架上轻松地拆卸。

  底盘的设计也遇到了成本限制的问题。如果按照通常的做法，应使用高强度压制钢板作为底盘构件，但这一点很难实现，并且成本过高，而且耗时太长。罗孚工程师们提出的解决方案是通过将钢材边角料焊接成盒状构件组成梯形底盘框架。维尔克斯兄弟的侄子，工程师查尔斯斯宾塞，后来在路虎的传奇历史中扮演了重要角色的“斯彭金”——曾赞扬罗孚制造工程师Olaf Poppe提出的这一解决方案既节约了时间同时节省了生产所带来的成本，并生产出了比以往所有底盘更坚固耐用的汽车底盘。这一方案将长期作为路虎产品的一个标志。

  原型车的生产从1947年春真正开始，到夏季时生产完成。毫无疑问，这款新车与吉普有几分相似，但不能说是吉普车的拷贝；罗孚的工程师表现出的认真态度绝不允许对一种车型进行随意的简单拷贝。路虎正是莫里斯维尔克斯需要的那种多功能车型——不久也成了更多人的新宠。莫里斯维尔克斯提出的动力输出轴只是该公司众多创新设计的开始。

  这款原型车的发动机是战前1389c.c. 罗孚10系列4缸的过渡产品，但这款功率只有40bhp的发动机显然还没有实现公司的既定目标。因此，用来生产路虎的发动机是经过改造的罗孚 “P3”60 轿车（定于1948年推出）传统1595 c.c.4缸斜顶汽油发动机，配以顶置进气门和侧置排气阀，功率可达50bhp/4000rpm。变速箱也选自用于P3轿车的装置，但进行了2.52比例的尾部降低改造，更适合车辆下陡坡过程中的行驶——这一点成了路虎在未来几年中最著名的特点。

  在制造过程中路虎另一个标志特色是其很复杂的永久性四轮驱动传动装置。为避免前桥和后桥之间发生生硬的传动而造成轮胎摩擦，罗孚工程师在分动器和前驱动桥之间加装了一个自由轮装置，这样便能够保证在需要的时候，前轮转速超过后轮。这一点正是罗孚设计精巧之处——以吉普为例，仅靠一个简单的齿式离合器加载四轮驱动，结果造成轮胎在道路转弯时产生剧烈摩擦，而路虎则不会遇到这一种的问题。

  在测试和评估进行了25辆车的试生产之后，路虎终于1948年4月/5月在阿姆斯特丹汽车展上隆重登场。新款车型引起的广泛兴趣连罗孚公司自己都感到惊奇, 在许多出口市场上引起了巨大的兴趣。同样，该款车型简洁的构造和坚固耐用的合金车身，使修理变得异常简单，使在远离设施完备的修理工厂区域也能进行修理。

  另外，这款车型还符合了由大众公司首先提出的“大众的汽车”这一概念，因此，不久就有观察家用同样的论调对路虎的这款新车大加赞扬。索利赫尔对这一新产品做了大规模的宣传。从《汽车》和《Motor》杂志（最初的计划）发展到了非汽车类的期刊和报纸上（最初没有计划）。同时，路虎的知名度迅速提高，订单开始像雪片一样飞了过来。这一结果远远超出了维尔克斯兄弟最初的过渡产品的设想，1948年路虎产量很快就超过了罗孚轿车，第二年产量增加了一倍。

  随着路虎地位的确立，对基础车辆进行进一步改善以更好地实现用户需求的时机已经成熟。公司在这一开发过程中表现出了惊人的想象力。1950年，单向离合器停止了使用（传动系统发展成了四轮驱动或后轮驱动两种形式，并通过变速杆旁边的一个操作杆做出合理的选择）。两年之后，发动机功率提高到了1997 c.c.（因为大多数路虎的用户见车身非常坚固，常常装载过多的重物）。另外，推出或开发了不同长度的车身和底盘。至此，路虎已经完全成了耐用和越野车辆的代名词。

  这一时期，公司又对车辆的轻巧性和简捷的车身工艺进行了进一步的研究，把这些创新技术和舒适性很好地结合起来，从而弥补了该车型的不足。这样做的结果是，第一款“Road-Rover”的诞生。然而尽管理念先进，但时间上任旧存在问题；并且索利赫尔不再能够生产足够数量的路虎汽车。斯彭金指出将这款车型作为推出揽胜)系列之前产品的认识是错误的；他说：“四轮驱动永远都不会是追求某种平衡，Road Rover只是一项试验，但并不计划投入生产。”

  到20世纪60年代，销售量继续保持上升，同时路虎系列的基本的产品（包括1957年，全新的2052 c.c.柴油发动机推出，一年后又推出了2286 c.c.汽油发动机）仅针对一部分客户的需要。

  世界各地的军事战略家也看到了路虎的多功能性和坚固的特点，因此向西方大多数国家的军队销售路虎车辆成了公司业务的一个重要组成部分。在这一领域的主要竞争来自BMC于1958年推出的吉普赛人。BMC对索利赫尔进行了长达十年的密切关注。1968年，Austin和路虎都成了英国礼兰汽车公司的一部分之后，路虎的产量率先突破25万辆，从而在这场竞赛中胜出。

  路虎在20世纪60年代对其产品品种类型进行了大规模的开发，陆续推出了“前控式基本配置”以及一次性或为特殊目的定制的众多车型，包括可进行改装空运至战场的1/2吨路虎。路虎被大范围的使用在默赛隧道故障处理，用作AA和RAC救援车辆以及可进入过去认为不可到达区域的救护车。路虎已经从最初的“农民之友”发展成了远销世界各地的名牌汽车，其重要性远超于了其创造者的想象。

  20世纪60年代四驱车辆市场十分火爆，这一点罗孚公司早在对1966年进行的一次深入的市场调研分析之后就已掌握——这一年第一百万辆路虎也正式下线。除此之外，这一调查还表明路虎在同类车辆中占有不低于三分之一的世界市场占有率，但最有趣的或许是三分之二的路虎车主年龄在六十五岁上下，而用途多为休闲或一般交通，而不是设计者最初设想的农业用途。这一趋势在美国尤为明显，路虎在美国位居新兴市场——运动型多功能汽车市场的前列。

  这一调查与斯彭金负责实施的“100英寸商旅车”项目不谋而合。金对这一项目的最初意图是将罗孚汽车的舒适、安静和道路行驶性能与路虎的越野性能结合在一起。这一任务十分艰巨，但在路虎工程团队的努力下，很快便迎刃而解。

  同时还开始了另一项对将近500人进行的问卷调查，其中大约200人拥有旅行轿车，而只有10％的人拥有罗孚汽车。据参与这一活动的Graham Bannock介绍，问卷的问题都采用了匿名问答的形式——客户怎样看“把轿车的舒适和外形与更坚固的旅行车相结合，创造一种能够在路况条件差、乡间小路或海滩轻松驾驶的新型车”这一创意。在对这一问题的回答中，超过70％的人表示赞成这一理念。在这些调查数据的支持下，说服高级管理层容易了许多。但事情仍然并非一帆风顺；还存在一个问题：公众是否愿意花大价钱购买路虎汽车。

  朝这一正确方向的努力开始于1966/1967年。六缸发动机首次在路虎车辆上亮相，不久又增加了 “豪华包装”前排座椅。这些装置为基础车型增添了精致和舒适的特征，但罗孚的工程师深知他们还应该——并能够继续把研究和改进工作深入下去。

  由20名工程师组成的团队——包括斯彭金——秉承传统路虎的坚固底盘、轻质、耐腐蚀车身原则，开始了对“文明的”路虎理念进行不断的充实。在开发这一新型豪华越野罗孚设计理念的过程中，为保持路虎卓越的越野性能，必然需要用高强度的梯形底盘，但很明显，罗孚的工程师们也需要对路虎老款式车型进行一些基本的改造。前后板簧不能够确保客户要的驾驶舒适性——至少是在道路行驶时的舒适。解决办法是采用长距圈状弹簧悬挂装置。长圈弹簧能保证轴的最大活动范围（最高可达11英寸），从而提供更为完整、成熟的驾驶体验。为确保实现轴的这种活动方式，在后桥壳和底盘框架之间的中心位置安装了一个单独的Boge HydRoma)t自动平衡液压压杆。

  V8发动机更高的动力输出也对传动和制动系统提出了改进的要求。设计出了一种全新的永久四轮驱动结构。这是前后桥之间的第三个中央差速系统装置。 最初的250辆车采用了索尔兹伯里防滑差速器，而后来的车辆都使用了可锁式中央差速装置。这是比路虎工程师采用单向离合器解决轮胎摩擦问题更为成熟的方法。为保证高速行驶的重型汽车良好的制动性能，很明显路虎的刹车鼓已经没办法满足需要，因此采用了四轮盘式制动器——这在当时是一项创新。

  1970年6月17日在康沃尔郡圣依搦斯的蓝山矿推出的“揽胜”将这一过程推向了高潮。这款车型只有两个门、一个后备箱和相对简约的内饰——适合使用水管冲洗车内的灰尘和杂质。现在作为英国礼兰汽车公司一部分的罗孚董事会正拭目以待他们能否收到预期的效果。事实上揽胜的效果十分惊人；媒体宣传攻势异常猛烈，每篇报道都充满溢美之辞。订单数量猛增的形势将持续多年，因为揽胜已经稳居同行业前列的位置。

  这种认同自然使路虎的工作人员非常满意，但一些忠实的路虎迷仍然怀疑揽胜只是适合业余车手的车辆，而不会像原型车辆一样坚固或具有多功能性。但这些怀疑在新车发布两年之后都不复存在了。一款揽胜被John Blashford-Snell上校领导的英国军队选用，并被大范围的使用在从安克雷奇、阿拉斯加到阿根廷的Ushuaia和臭名昭著的哥伦比亚Darien Gap等地区。同类车辆就没有经受得起这种考验的，但揽胜完美地完成了六个月的任务。

  但最初的成功并没有延伸到重要的北美市场。不断更改的安全和排气规定造成的高昂成本使许多厂商望而却步。最终，路虎只得在1974年退出，并在25年之后才得以重新进入该市场。

  与此同时，该项目也出现了一些问题。因为罗孚的母公司英国礼兰汽车公司已出现了金融危机。种种困难到1974年时达到了顶点，公司在当年被英国政府收归国有。在这种情况下，对整体机构进行了一次调查，而罗孚公司因投资数额巨大得以幸免，索利赫尔管理层提出了扩大四轮驱动车辆产量的计划，但这一计划长期没有付诸实行。

  1978年新任执行董事迈克尔爱德华兹（已故迈克尔爵士）上任后，公司出现了一个新的发展趋势。他的第一个举措是将英国礼兰汽车公司汽车业务分为两个半自治分部，其中一个就是捷豹一罗孚一凯旋有限公司。该公司又被分割为捷豹轿车、罗孚一凯旋和路虎有限公司。最后，四轮驱动车辆才得以获得应有的关注，其管理层才争取到了路虎的投资和生产许可。

  此时，由于揽胜的需求太大，形成了一个“黑市”，客户往往希望能够通过向经销商支付超出标价的高价来抢先获得产品。在这种情况下，投资重点转向了对车辆至关重要的V8发动机的产量提高上来。20世纪80年代初，一些传统出口市场开始衰退，更加豪华的车辆能轻松的获得更高的利润。因此，揽胜开始转向高端市场。

  这一政策变化带来了显著的发展，包括一款揽胜四门车型和更豪华的揽胜车型。首次出现的自动传动系统，成功实现了习惯舒适的用户从道路到越野驾驶的转化。

  在这一时期，路虎又推出了 ‘第一级’系列。这是一款以109英寸V8发动机为主，配以限量全合金3.5升小V8的路虎产品。揽胜使用可锁式中央差速系统将变速箱和传动箱结合在了一起。V8的安装要求一个改进的前端造型，同时水箱护罩被前移到了侧翼板前端。V8第一级程序解决了路虎的一系列问题——作为更高功率的衍生产品替换了老式的6缸发动机，并提供了提高产量的方式。除109英寸版之外，V8还配置了少量88英寸商旅车。

  在推出 ‘第一级’的同时，路虎还在筹划编号为 ‘第二级’的路虎新系列。基于揽胜底盘的第二级设计有长距盘状弹簧悬挂系统和配以可锁式中央差速系统的永久四轮驱动装置。同时，程序中还保留了可选的四轮驱动，直到很久以后的进一步开发才将这一功能去除。集揽胜变速和传动箱与一体的装置分离出来，只有V8版在独立箱中使用了经过全面改造的5速77毫米罗孚汽车变速箱，与揽胜的传动箱组件进行了连接。另外，为配合改进后的性能，还配置了前置盘式制动器。第二级车辆有2轮－90英寸和110英寸两种型号，而1983年推出的路虎110系列带来了基于110改进型127英寸轴距的四门双排座车型。110型包含全部车型，包括首先出现在III系列109英寸上的最新高功率皮卡。

  继110型成功之后，1984年推出了路虎90，并推出了摇起式车窗等改进设计。随着90系列的推出，短轴距88英寸III系列在生产出军用1/2吨车辆后彻底淘汰。

  路虎接下来的发展势如破竹。尽管揽胜没有正式在美国销售，但已声名鹊起。追求最好产品并且资金充足的“成功人士”早已开始购买非正式进口的世界最好的豪华四驱车了。由于北美地区存在障碍，并没正式的销售和服务网点，所以这些人买到道路性能有限的车辆已颇感满足。——这种需求非常大。

  对揽胜进入美国市场的研究最初称为“鹰计划”。为解决性能问题并符合排放规定，1985年在V8发动机上增加了燃油喷射装置，使这款发动机功率比装配汽化器的型号提高了30％，同时最高速度首次远超于了100mph，而0-60mph加速时间缩短为11.9秒。

  1985年圣诞前夕，新公司——北美揽胜终于建立，为1987年在美国的新品上市打下了基础。客户调查再次表明揽胜深受高收入人群的青睐，因此，当1987年3月16日采用新水箱护罩设计的第一辆揽胜在美国上市的时候，所有车辆都统一配备了空调、导航控制装置和自动传动系统。这些车辆在舒适的同时，都保持了路虎历史悠远长久的征服恶劣地形条件的优良品质。

  揽胜的销售取得了空前的成功之后，公司又提出了更高的要求和目标；甚至在1991年美国市场豪华进口车疲软的形势下仍就保持稳定的销量。同时，路虎富有创新精神的设计人员又开始着手计划初级揽胜系列，从而使改变了高端市场的这一原型车辆系列更加完备。最初的揽胜系列被称为传统路虎价值与日常舒适的完美结合，因此1986年底启动的这一新项目仍然秉承了这一理念。

  20世纪80年代，时任路虎执行董事的托尼吉尔罗伊进行了一次针对路虎未来前景的研究。这项研究产生了几个主要的新项目。其中两个项目是开发V8i发动机以及上述的将揽胜打入美国市场。这一研究产生的最著名的计划称为“Jay计划”。该项目后来推出了发现系列车型，目的是开发出一种占领个人交通市场的新产品。该研究将这一市场称为四驱车市场上发展潜力最大的部分。‘Jay’计划使用了揽胜底盘以及更小、更简便、成本更低的车身。1987年罗孚董事会批准了这项计划，同年第一辆北美揽胜也开始销售，并制定了1989年正式对外发布的宏伟目标。

  这项计划一开始便很明显，这种新车不能依靠简朴的外形或内饰。为确保体现现代设计影响，公司与外部的设计机构，如著名的康拉德设计公司等进行合作，为新型车辆的内部制定设计和材料理念。同时还开发了不同的发动机方案以改进功率强大但价格昂贵的V8系列。这些开发措施包括新型2.5升涡流内冷直喷式柴油发动机200Tdi.

  路虎发现)系列于1989年9月16日在法兰克福汽车展上成功亮相。在这次展会上，至少有一个看起来是来自一家日本竞争对手公司的人，偷偷地记录下了新款车型仪表盘的样式；显然，对手都感到了担忧——这一点无可厚非。接下来的第二年又推出了五门型以及1994年3月亮相的小改型款，为路虎确定了一个新型的市场——“家庭四驱车”。

  当然，传统的路虎设计并未被忽视；1990年，为区别品牌和产品，公司将老标准命名为路虎卫士)。在这次改名的同时，还采用了发现计划开发的使车型性能发生转型的Tdi发动机。尽管该计划的主要内容是发现和揽胜，卫士系列也在它新生的兄弟产品发展的同时获得了一些改进，并在包括美国运动汽车等现有和新市场获得了极大的发展。卫士作为卓越的越野车型丝毫没有表现出被超越的迹象。同时1993年150万量路虎下线，成为公司的另一个里程碑。

  一年之后，在罗孚公司被宝马公司收购之后不久，又推出了一款全新的揽胜。这款新型的揽胜的代号为38A，与其之前的所有车辆都不一样。新型揽胜采用了一种新型的底盘理念和传动系统，并配置了改进后的超强V8发动机和宝马公司采购的2.5升柴油发动机。从安全系统到空气悬挂系统都由先进的电子装置控制。新型车身体现了揽胜的传统但采用了新型的无骨架式设计。新型揽胜的设计目的是与豪华轿车竞争，同时作为优良的越野汽车和豪华四轮驱动汽车市场上无可争议的“山地之王”。最初的揽胜不断生产，在市场上作为揽胜古典型销售，但最终在1996年退出了生产，至此，该车型在26年的生涯中成功生产了317615辆并一度取得了设计标志的辉煌成绩。

  这60年的辉煌之中最后一个传奇非路虎神行者莫属，这个传奇才刚刚拉开了帷幕。在小型四轮驱动汽车销售了多年之后，却没有具备真正的越野能力和路虎的传统。调查显示这种车辆的用户常希望获得类似揽胜一样迷人的汽车，但由于自身的条件限制而只能选择相对普及的日本车。

  秉承路虎传统的神行者从一开始便定位为优良的越野车进行开发，并推出了许多独特的创新设计，这些新的特征将为路虎未来的产品树立新的标志。在继承路虎越野多功能特性的同时，还出现了专利 “HDC”（Hill Descent Control，陡坡缓降控制管理系统），这一装置使用一套复杂的防抱死制动系统以取得在陡坡行驶时对车辆的控制。这些特性使神行者能够像它众多的兄弟产品一样所向披靡。

  坚固的设计和现代的理念进一步巩固和丰富了神行者在路虎王国中的地位。运动型3门和时尚型5门车型以及汽油和柴油发动机增加了该车型的多样性。路虎的客户数量在过去的60年中一直增长，神行者定能吸引更加多的新人成为这个行列中的一员。

  小型四驱运动型/休闲车市场出现了一位新的竞争者，而它的先辈早已凭借优越的越野性能成为传奇。神行者与它的兄弟产品卫士、发现和揽胜交相辉映，成为四驱车家族中无可匹敌的一颗新星。更加令人叹为观止的是，远销世界各地的所有路虎产品至今仍有70％在进行着不断的保养和使用。从一辆1947年的过度产品开始，直到后来发展成为一个汽车史上的传奇，路虎品牌定能将优良的多功能、安全的四轮驱动传奇带入二十一世纪。感谢莫里斯和斯宾塞维尔克斯做出的这一贡献！

  1998年对于路虎而言，是一个很重要的年份。在该品牌迎来50周年庆典之际，还专为英国市场推出了一款特殊的右侧驾驶型限量卫士 V8。还有别的新款车型的发布：新发现和卫士TD5。

  1998年在巴黎汽车展亮相时，新发现被称为“酝酿了一场革命的革新”（在美国称为系列II），是一款标准配置发现系列成熟的转型产品。新发现的定位是豪华车市场上的高级先进车型，是最具有多功能性、动力最为强劲的四轮驱动车。新发现代表了该产品自1989年首次发布并开创了一个全新的越野车市场以来的第一次完全的再设计。

  与神行者相同，新发现秉承了路虎品牌的内涵，并创造了该市场内从未出现过的辉煌成绩。后来成为销售市场部门主管的Tom Purves说：“新发现是公司在成功的成长时期推出的产品，并且继承了由神行者开创的辉煌成绩。”

  新发现展现了铸造路虎旗下揽胜, 发现, 神行者和卫士等四轮驱动系列车型辉煌的先进的技术和丰富的经验。路虎创新计划始终秉承争作行业第一的理念，力争在一款真正的越野车上获得卓越的道路车辆操作体验，这就是主动转弯辅助系统（ACE, Active Cornering Enhancement）。

  ACE结合了自动升降悬挂系统（SLS, Self-Leveling Suspension）使新发现进入了另一个层次。在产生轿车一般的道路反应能力的同时，没有牺牲其卓越的越野性能。整体看来，道路行驶、操作和稳定能力都超出了同种类型的产品。SLS使用空气弹簧产生了非凡的驾驶舒适性，同时对各种载重条件都可以有效的进行控制。

  空气悬挂系统还为驾驶员提供了一种非凡的便利，很适合拖车使用。通过手持遥控器的操作，便可将后悬挂系统降低为60mm（2.4英寸）以适应拖车销的高度，并可在挂上拖车销后回升到正常的驾驶高度。这一特点再次反映出了路虎将科技发挥到最大限度的努力和目标。

  新发现采用的新动力总成系统包括四轮电子牵引控制（ETC）和电子制动力分配系统（EBD）。另外，还采用了前一年神行者首先采用的陡坡缓降系统（HDC）。这些系统装置的设计目的都是为了在无须驾驶人员额外工作的条件下实现车辆道路和越野性能的全面自动改进。

  作为五门车型四款型号之一的新发现采用了两种发动机类型。首次用于四轮驱动电子单位喷射器技术的是全新的Td5柴油发动机。这款新型的柴油机上限功率达到了101Kw（136bhp），最大扭矩在每分钟1950转速条件下达到315牛米，性能卓越并具有复合张力牵引力。同种类型的产品领先的省油设计以及12000英里（20000公里）保养时间也保证了该款车型的使用费低廉。这些装置都无须在任何市场采用尾气净化器装置。汽油发动机是性能可靠的4.0升V8发动机的改进型，功率和扭矩均有改进，同时减少排气并极大提高了噪音、振动和声振粗糙度控制管理系统（NVH, Noise, Vibration, Harshness）。

  发现独特的造型享誉世界125个市场，其外部设计被认为是最迷人的特征之一。新发现更长、更宽，但按照每个客户调查的显示，仍然保留了最初发现的造型特征，从而保持了路虎系列新产品鲜明的特征。

  尽管外形相似，除后挡板压板之外，新发现每个外部车身板都是全新的，加宽的车身保证了更坚固的外表。制造时沿用了神行者设定的标准，并受益于对路虎设在英国西米德兰索利赫尔新工厂的投资。

  新发现系列的驾驶室中配置了新型座椅，为所有乘客提供了更坚实的支撑和舒适的感觉，并为驾驶员和前排乘客配置了新的座垫和靠背以及可调式座椅扶手，为后排乘客设计了设在前排座椅顶部用来抓握的把手。更为精巧的是，中心后座位置有一个头枕，可在中心扶手降低的时候随之降低，方便了驾驶员对后方的观察。

  该系列顶级车型ES型的标准配置和其他车型的可选配置有一个带自动双温控制的取暖和通风系统装置，以及可由驾驶员和乘客使用的LCD播放器。只需调好需要的温度即可自动获得不同程度的舒适。

  前方可视度也由于采用了更高的挡风玻璃获得了改善，并为第六、第七名乘客重新设计了可选择座椅。改进后的新式座椅面朝前方，并配有可收回式头枕，可进行简便的折叠以便留出足够的行李空间。

  车辆娱乐系统的标准配置是一套高级的320瓦哈曼‘音乐厅’。该系统使用了不少于12个扬声器和无线电设备、磁带或CD播放装置，可产生最震撼的音响效果。第三排还能选用带个人控制装置的耳机，使第三排乘客可在驾驶员和其他乘客听收音机的同时听磁带。

  在新发现发布的同时，路虎品牌的标志车型卫士也在1998年以大规模的产品改造迎来了路虎的50周年庆典，并巩固了其作为世界顶级四驱车的地位。最显著的改进是采用在巴黎汽车展上随新发现一同亮相的全新Td5 5缸柴油发动机的卫士。卫士历史上的这一最重要的改进标志着性能、抛光和便利等方面的一次主要的升级。与新型发动机一同出现的还有一套电子牵引辅助装置和为新千年专门设计的改进措施，从而确保其作为世界最具多功能性车辆的地位。

  卫士中安装的新型Td5柴油发动机可产生122Ps，并使最大扭矩达到300Nm/1950 rpm，由此产生巨大的牵引力量。Td5比之前用于卫士的Tdi发动机的功率提高了9％，扭矩提高13％，并对道路和越野性能都产生了巨大的影响。这款发动机使用高压电子单元喷射器（EUI）技术并保证了清洁，因此自发布之日起，就不需要采用清洁器来达到排放标准。在使用成本方面，新型Td5发动机使用了一款新型旋风洁油装置，从而使换油间隔长达12000英里。

  卫士道路和越野性能的一项重大改造是在90和110型号上采用了ABS制动系统和电子牵引控制管理系统（ETC）。ABS系统使卫士具备了轿车级别的制动操作性能，同时改进了在光滑路面上的越野性能。四轮ETC系统在每个轮胎的位置采用了ABS传感器以对车轮打滑进行监控。ETC对轮圈施加制动力，从而使那一侧轴上的扭矩减小。差速的平等效果将扭矩分布到夹紧的车轮上，从而保持行程。

  ETC不仅提高了卫士卓越的越野性能，还将提高了冰雪路面上的牵引力从而使道路行驶速度提高到了60 mph。在卫士的工作周期方面，新型ABS制动系统的另一项重要特征是电子制动力分配装置（EBD）。EBD在制动过程中能够探测到前后桥速度之间的差异。如探测速度正常，例如，使用全负载系统的车辆使用ABS调节器来使制动压力相等。EBD确保卫士在各种有效荷载和重量分布条件下将制动距离降至最低。EBD可通过ABS系统对道路行驶速度和横向荷载进行自动调节。由于卫士主要被用作载重车辆，因此保留了中央差速锁。

  与新型柴油发动机同时开发的还有对R380变速箱进行的一次彻底升级。目的为提高新Td5发动机的坚固性并产生更大的扭矩，这项革新包括增加衬套尺寸、新材料规格、一个噪音更小的变速系和新型“静音”LT230Q低速变速箱使用的缆绳操作杆装置。

  除Td5柴油发动机带来的革新之外，1999产品年推出的新项目还有牵引控制和ABS等一系列创新装置，包括汽车仪表盘上固定的空调系统、电子里程计等电子仪器以及乘员舒适方面的改进和从更多增加装置到仪表盘隔绝声音的效果、座椅和地板等各方面的NVH。

  1999产品年升级活动并没有冷落作为路虎品牌旗舰产品以及许多欧洲市场上的热销豪华车型的揽胜系列。全面改进的V8发动机、四轮电子牵引控制、侧气囊以及对外部和内部进行的改进措施都确保了揽胜继续保持其超级四轮驱动车辆的地位。

  1999年，世界最豪华的四驱车采用了经过改进的 ‘托尔’V8发动机，同时新发现系列的4升车辆上也安装了这一款发动机。仅用于自动传动的这款发动机增加了一个新型的博世 Motronic发动机管理装置以及全新的进气歧管，保证在低排量的情况下产生更大的扭矩。在4.6发动机上低转速范围内可输出400Nm的最大扭矩。另外，“快速节流阀”系统进一步提升了反应性，并将踏板行程缩短以实现更快的反应性，同时通过自动调节对越野操作的准确性提供一定的控制。具体保证低使用成本和长使用周期的改造措施还有常规使用的寿命更长的白金火花塞、双点火圈和硅HT铅。

  揽胜的特色是发布是在HSE型后轮上安装的电子牵引控制装置（ETC）。1999年，一套新全轮电子装置成为所有衍生产品的标准配置。四轮ETC确保在包括冰雪等所有路况条件下车辆的夹紧力，使驾驶员无须干涉的情况下保持正常行驶。揽胜用于越野时的智能系统对路况条件和速度的调节确保了前进动作即使在对角线车轮离地的状态下也可以进行。

  在1999产品年中，为提高乘员安全系数，揽胜的所有车型都安装了四个气囊。除大型车辆驾驶员和前排乘客气囊之外，还在前排增加了一个胸腔气囊以为前排乘员提供保护。

  1999揽胜车型的标准配置还包括设置了负载限制的安全带预拉扣。同新发现一样，揽胜也是第一款提供这些特色装置的四轮驱动车辆。该系统通过减少乘员向前移动的幅度并纠正气囊的设置来提供安全保护。负载限制器为正常使用安全带的成员减小了安全带的拉力。

  为提高1999揽胜内部豪华和高级形象，还进行了一系列内饰和材料方面的改进。这些改进措施包括铬合金车内门把手和司机座椅的电子高度调节装置。1999年所有的揽胜车型都配置了基于阿尔卑斯汽车音响本体的新型车内娱乐系统（ICE）。该系列最高级别的HSE型还配置了有CD自动转换装置和指尖方向盘控制器的哈曼11扬声器系统。

  新发现和1999产品年卫士采用的是全新的5缸2.5升柴油发动机。在大型卡车柴油机上经过试验的Td5电子单位喷射器（EUI）技术作为“风暴”计划进行了为期四年的开发。EUI的每个汽缸喷射器使用一个单独的凸轮轴驱动的气泵，并对喷油时间进行电子控制。这种控制的关键是使用比先前的双子Tdi发动机压力高两倍多的高压燃油系统来进行操作。

  强大的发动机管理电脑控制着发动机系统，并实现了点火正时控制系统（ASC）、快速节流阀控制装置 （FTC）以及“自我保护”等极有价值的新功能。ASC对发动机速度和驱动总成的速度进行匹配，由此减少了 “点火”的初始速度，并结合了手动传动的双质量飞轮改进了驱动总成。FTC使驾驶员能够在不增加踏板行程的情况下更快地获得发动机的全功率。当选择低速时，发动机根据越野驾驶状态进行调节，由此产生更长的节流阀踏板行程以提供一个控制更好的反应。 如出现故障，“自我保护”装置可有效地保护发动机。该系统对发动机系统来进行监控并在出现故障时，对系统来进行调整以保持1200rpm，确保车辆在修理之前能够继续行驶。

  其他故障包括“燃油进水”警告显示器，可及早发出燃油质量下降的警告以及用于防盗的引擎不发动装置。

  Td5发动机的设计理念为低廉的使用成本。例如，使用离心油滤器可将换油间隔延长到12000英里。这一技术最初用于大型海运船舶的发动机上，并首次用于Td5发动机。这种过滤器能够捕获可能污染机油的颗粒，并应在每行驶12000英里后来更换。这种过滤器可保护主要的油滤，现在已可持续使用36000英里。

  路虎在其50周年的1998年获得了比上年度销售量增长22％的骄人成绩，而神行者则占路虎全年销售量的32％。

  1999年产品改进大多分布在在揽胜上，并于2000产品年进行了一次重大的升级。这些改进措施包括系列高端产品4.6 “时尚’型等新型衍生产品。外部造型改进包括了新型的双大灯设计、烟雾转向镜、车身彩色防护栏和反光车顶以及铬合金细部设计。配置莱通皮革束缩式管线的“时尚”型在外部安装了一款颜色搭配的毛毡。选项还包括 汽车导航系统中的‘CARiN II+’、高级“牛津”软褶皮饰，暗色玻璃和木质、皮革方向盘。

  欧洲最畅销的越野4×4车辆路虎神行者推出了一款系列中高档的车型，配以皮革座椅和空调。同时推出改进的新款系列。

  神行者系列以商务型为主进行了重大的改进。最初仅在英国销售的神行者商务型受到了希望获得一款价格超值、性能卓越车辆的小公司的青睐。预期客户包括那些需要快速安全地将人员和设备运往越野环境的人。因此，神行者商务型预期将受到一般使用、工厂、安全和建筑公司的喜爱，并已获得消防队、警察和山地救援等紧急服务部门的青睐。

  路虎同时还瞄准了那些追求时尚、舒适和安全并需要装运昂贵的大型体育设备的休闲客户。神行者商务型是路虎索利赫尔工厂出品的一款特殊车型，基础是神行者 3门硬座车型。特点包括“坚固”的硬顶、修饰的车身侧翼，去除了后边窗玻璃，综合了货柜固定点、3/4 网状防水壁和载重门面层的新内饰面板。载货空间高达1400升，车辆有效荷载580kg。在普通生产车辆的基础上，神行者适当的选项和附件产品得到了全面的开发。

  在1998年为路虎生产50周年而发布的卫士 V8 50特别版成功销售之后，路虎又推出了卫士传统型。当时只生产了270辆，因此这一特别型车辆非常热销。卫士传统型基于90和110商旅车车型，采用路虎全新的五缸涡轮Td5柴油发动机，有两种传统的路虎颜色；淡雅柔和的大西洋绿和经典的深灰橄榄绿。

  独特的外部设计特色有传统的网状金属水箱护罩、银色覆面防护栏、侧翼踏步合页、车身同色门镜和环绕顶灯。内部采用林肯绿皮革装饰，磨光铝制变速杆头和象牙面刻度盘。车辆后部采用一块合金路虎金属片与这些装饰相辅相成。

  1999法兰克福IAA见证了路虎卫士 SVX型的发布。这是一款用来展示路虎品牌全部能力的车型。

  自从1948年创建路虎品牌以来，公司就建立了越野技术和创新技术的标志。路虎卫士的历史可追溯到公司开始创业的时候，因为卫士集中反应了该品牌崇尚尝新和冒险的品质。SVX型继承了这些传统价值理念，并向更高级越野车辆的方向又迈出了一步。

  SVX型是基于卫士 90的一款，但经过了路虎设计和工程方面深入的改造。这些改造的灵感来自“都市历险”的概念，这一趋势希望远离都市的喧嚣，走进开阔自由的自然。

  SVX型TD5五缸直喷式柴油发动机最早于1998年用于发现 II系列和卫士。在卫士的标准配置下，这种发动机可产生90kw的功率和300 Nm的扭矩。SVX的发动机管理系统来进行了重新编程以将扭矩提高25％，使之在2000 rpm以下的推荐下达到375 Nm。传动系统是标准的路虎5速变速箱和2速传动箱，以及一个可锁式中心差速离合器。车轴有气动4齿轮可锁式差速离合装置。这些装置都能够最终靠驾驶员位置旁边的一个红色把手做相关操作。这一装置一启动，电子牵引控制（ETC）装置就会自动停止。这样便可以使驾驶员根据不同地形来调节牵引控制系统。

  路虎一向重视将野外车辆性能发挥到最大限度。卫士SVX型采用了配置了单独气瓶充气减震，同时功率得到提高的系统，把这种追求进一步升华。这样做不仅仅可以提高功能联结性，还能够准确的通过增加的离地间隙提高车辆的高度。卫士SVX型装有独特的20英寸合金车轮合适合各种地形的轮胎。这一改进措施还包括一个爆胎行驶性能和使用空气锁定差速系统相同气泵的中央论坛充气系统 （CTIS）。

  路虎率先进行了越野电子牵引控制和制动系统的开发。卫士SVX型配备了4通道ABS和越野性能以及电子制动分配（EBD）系统，还有4轮电子牵引控制（ETC）和陡坡缓降系统（HDC）。

  卫士SVX型的底盘采用了军用车辆规范并经过热镀锌处理以达到坚固耐用的效果。大块底板可保护车辆的底部。可分离式电子绞盘可用于车辆自身恢复。前后都设有点烟器，绞盘可在不使用时放置在后部车厢。

  车身取自标准卫士 90型，但采用了圆角轮弓和独特的轮眉以适应更大的车轮和回位。门与工具箱设计为可分离式，并采用“摇摆滑动”保护板装饰的门栏以适应长油箱的需要。其他外部设计特征有独特的合金前防护栏、前水箱护罩和顶盖。采用可充气进行深度填充的加宽高强度旅行箱对乘员保护。独特的喜马拉雅绿色外部颜色体现出了卫士SVX型的本质内涵。

  内部后门以及驾驶员和乘客踏脚处采用网纹合金板。并安装了轻质的合金板作为合金变速踏板和传动杆头。另外还为驾驶员和乘客配备了专业的越野防水座椅配置内嵌式把手。安装了全四点式赛车用具。仪表盘采用了军用车辆的方式，并配置了断路器电子保护设施。此外，还为乘客提供了物品积载网。

  2000产品年，对发现也进行了一些列的改造。这些改造措施主要有对ES型上的折叠式车镜（在GS和XS型上为可选装置）进行了标准化。一款结合了指南针和待机装置的新型内镜安装在了ES型上，并同时作为GS和XS型的可选配置。

  作为提升揽胜产品形象计划的一部分，路虎公布了即将在索利赫尔工厂生产的最高级揽胜车型的细节。这款车型由David Linley设计，标价超过100000英镑，最初智能生产10辆全黑高级4×4豪华车辆。

  每辆揽胜Linley都将在下线后运往路虎的现场特别车辆工厂，并由工匠进行100小时的手工饰面加工。

  在英国顶级家具设计师和女王的外甥David Linley的努力下，这款基于他“大都市”家具产品理念的靓丽的全黑车辆终于问世了。该车漆黑的车身设计与制造由手工喷漆完成。为配合这种喷漆效果，18英寸的多轮辐合金车轮采用了一种独特的“铬合金阴影”饰面效果。对铬和不锈钢的合理使用为该款车型的外部造型增添了一份特殊的光彩。

  内部也为黑色。仪表盘、,储物箱、野餐盘和车门覆层均采用钢琴黑薄板，与最高级的汽车皮革装饰的座椅形成了鲜明的对比。黑色皮革还被用于顶篷、物品托架和其他细部。豪华的厚织地毯用于驾驶舱和行李舱的地板，而黑色小羊皮地毯用于脚下。包括揽胜 Linley独特的”星爆式” 图形。方向盘为钢琴黑色，配置反应传统英国车辆设计的钢质镶片。

  如果说揽胜 Linley代表了揽胜的“都市”元素，那么荷兰与荷兰限量版则是深深扎根在乡村了。与主要的运动装备和服装制造一同设计的荷兰和荷兰揽胜的特点是独特的绿色油漆饰面和高级的皮革内饰。其主要特色是“枪托”核桃木质与不锈钢相结合的内衬。

  1999年对于路虎来说是一个成功的年份。当年全世界销售量为178000辆，比1998年整整增长了16％。1999年创造了路虎销售历史上的另一个记录。

  当新千年即将来临的时候，路虎在2000年日内瓦汽车展上推出了神行者 V6，再一次成为公众目光的焦点。1998年首次发布的神行者 V6将作为现有神行者系列车型的一个重要补充。神行者 V6的动力来自罗孚75使用的2.5升全合金130kW发动机，并将把神行者扩张到中东、远东地区，最终打入美国市场。

  在日内瓦同时亮相的还有一款为庆祝揽胜30年华诞而推出的特别车型。正如以上所说，揽胜早在1970年推出时就确立了明确的市场定位，而周年庆典版的设计目的正是为反映揽胜大获成功的主要的因素。这款新车采用了独特的“温布尔登绿色”油漆技术和莱通以及经典绿座椅。车辆内部采用独特的浅棕色薄板进行装饰。

  日内瓦汽车展之后不久，宝马集团宣布在多年亏损之后，将向英国的Alchemy销售罗孚汽车。并且路虎将出售给福特汽车公司成为福特高级汽车系列的一部分。这次收购于2000年7月完成。

  2000年4月举行的纽约汽车展上展出了有史以来最全的揽胜各款车型，包括Linley, Holland and Holland, 30周年庆典版和专为美国市场设计的灰色油漆和内部处理的”Rhino”。同时还展出了初级车型发现——“Duragrain”内饰的SD型。

  2000年3月，宝马集团决定放弃其在英国的股份。该集团的罗孚汽车部分在一家投资公司提出收购后最终由一批由罗孚集团前管理人员John Towers为首的本地商人并购，并成为位于伯明翰长桥的MG罗孚。MG罗孚获得了生产包括罗孚75在内的罗孚系列新产品的权利，该款车型的生产由牛津考利工厂迁移至此。这家工厂由宝马集团保留，并成为新款MINI新的生产中心。

  路虎被福特汽车公司从宝马集团收购，并于2000年7月1日正式交接。路虎由此成为了阿斯顿、马丁、捷豹、沃尔沃和林肯等高级汽车系列的一员。这次收购还包括了设在索利赫尔的工厂、Gaydon的总部和测试中心以及传统汽车中心。阿斯顿马丁前董事长和捷豹生产总监Bob Dover被任命为新公司的董事长兼首席执行官。曾在20世纪80年代担任过路虎生产总监的Bob宣布将对新车型开发和设施实行大规模的投资计划。

  在福特汽车公司接管之后推出的第一款车型是曾在日内瓦亮相的新2001神行者系列，采用了一款经过更新和改进、新式自动Steptronic 传动系统和外部改造的V6涡轮柴油发动机。这些改造逐步提升了已经是欧洲最热销4X4车辆的神行者的形象。并将神行者的销售扩大到更多的市场，包括美国、日本和中东地区，从而极大提高了神行者的总产量。

  2001神行者的旗舰V6发动机共进行了百分之七十的更新和改进。在现有的1.8i发动机的基础上，40%的组件进行了更新或改进。这些改造还包括重大的底盘改进措施以及内饰和设备水平的全面提高。

  神行者在道路行驶和越野方面的性能非常优越。2001神行者系列在这两个领域的功能都进行了开发。使新车型在柏油碎石路面的行驶更加舒适平稳，同时在路况条件差的路面行驶更加轻松。

  神行者 2001系列继承了三种车身型号——3门Softback、3门Hardback以及5门商旅车. 每种车型都有四种动力总成可供选择。为反映改进后的型号，使用了“S”， “GS”和“ES”等标志。在英国市场，所有三个级别都使用了1.8i汽油和Td4柴油发动机，而GS和ES型则使用了V6型发动机。别的市场均有各自的衍生产品。

  所有2001系列均配置前方转向灯，与大灯共同创造更宽的照明区间。新款车型的标志设在车辆的前侧翼。Td4和V6发动机的标志设在后备箱上。神行者2001车辆对造型也进行了改进。V6版具有更坚固宽大的前防护栏和水箱盖以及与车身下部彩色部分之间的齿形侧面造型。Td4和1.8i型的前防护栏也进行了改进设计，同时配置了更大的低进气口。

  这些新款车型的核心是为达到路虎各种路况标准而设计并测试的新发动机/传动系统。更轻的全合金2.5升V6发动机采用了先进的4凸轮机械塞和24阀驱动型式。功率可达177Ps（130kW）和240Nm——比1.8i神行者的动力和扭矩提高了一半，来保证了更加平稳轻松的驾驶性能。另外，电子控制的可变进气系统对各种速度时的扭矩来优化。正是对低速扭矩特征的格外关注才使得神行者 V6在越野条件下反应更加灵敏。再加上V6型标准配置Steptronic5速自动传动系统，使JATCO变速箱可提供三个基本的操作模式——正常、运动自动式和F1手动Steptronic式。神行者通过采用5速自动和Steptronic装置在休闲4X4车辆市场保持领先。传动系统复杂的适应性程序设计使这款车辆能够在各种操作条件下由驾驶员进行智能操作，并考虑到了例如牵引、下坡超车、陡峭的山路和高海拔地区等各种情况，可供驾驶员依据情况选择最佳模式。

  神行者的新型2.0升Td4柴油发动机替代了上一L系列并在性能方面获得了极大的改进，同时更加省油。速度从97PS（71.6kW）增至112PS（82kW），扭矩在1750rpm条件下从210Nm增至260Nm，同时扭矩曲线专为神行者在正常道路和越野行驶条件设计定制。

  宝马设计制造的Td4是一款先进的直列4缸16阀发动机，采用高压共轨直喷技术和可变喷嘴涡轮增压器，和双气门策略，每个汽缸有一个切向气门和一个顶置强涡流气门，可产生最佳的进气涡流效果。喷射控制采用全电子控制，并采用引燃喷射以降低噪音。其他改进还包括液压阀栓调节器和双质量飞轮。为适应新型神行者的安装、扭力轴和液压发动机固定架的需要，设计了一个结合了较低扭矩反应链固定架的结构合金机油箱。

  Td4发动机还有两个新型的传动装置。手动变速箱为先进的带倒档同步啮合以及一二档dual-cone同步啮合的新型盖瑞特5速装置。Td4不仅完全满足了主要的市场需求，还采用了用于V6型上的5速steptronic自动传动装置，给驾驶员提供了从轻松驾驶到运动驾驶等多种驾驶模式。

  神行者是新发现之后路虎推出的第二款开发车辆不同电子控制单元（ECUs）的数字多元通讯系统的车型。这种多元系统用于神行者2001的所有车型，可实现发动机、自动传动系统和ABS制动系统ECU之间的超快速合作，以获得最大化性能和安全性。多元系统可通过一个比所有传统装置更简单的写入系统实现快速、可靠的海量数据传输。

  神行者2001更新的制动、悬挂和转向系统远远超出了V6车型额外的功率和重量——并将神行者高水平的道路行驶性能和驾驶乐趣提高到了一个全新的高度。一套全新的制动系统采用了大型通风式前制动盘、加宽的后制动鼓和改进后的停车制动随动控制管理系统。现已作为所有神行者标准配置的ABS四信道防抱死制动系统是一款新型产品，具有更顺畅，噪音更小的特征。并为现有的神行者防抱死、电子牵引控制（ETC）和陡坡缓降（HDC）等装置增加了新的安全特性。对悬挂系统的改进采用了更大直径的臂杆以及改进后的阻尼、悬挂几何和轴衬，同时助力系统增加了新的阀控和更高的操作压力。

  作为新型动力系安装的一部分，前端结构可以进行了全面的重新设计以获得不同的安全特性。在内部，安装了更大的气囊以及带荷载限定装置的新型前排座位安全带和改进的张力调节器。为符合世界最恶劣天气特征情况的要求，所有的2001神行者车型都安装了一套新开发的更为强劲的取暖装置荷通风系统。GS和ES型还安装了一套经过完全改进的空调装置以作为标准配置。超高效Td4型则采用了一个辅助燃油加热器以加速驾驶室预热。

  对所有车型的驾驶室所做的改进还包括一个更高的储物箱中央控制台、改进的烟灰缸和一个辅助插座。电子后窗现已作为5门型车辆的标准配置，使用“安全玻璃”的驾驶员窗、升级的6扬声器收音机/录音机和额外的隔音装置。全新独立的防启动系统增强了防盗性。另外，V6和Td4 Steptronic型上还增加了巡航控制装置。

  新款ES精装版开创了神行者系列新的豪华水平，采用了诸如加热座椅、折叠门镜、6碟CD自动转换装置和两个照明化妆镜及皮革内饰、电子玻璃顶棚和16英寸合金车轮。

  与新款2001系列相当，设施完备的神行者的附件数量从170件增加到了240件。新增附件包括一个特制V6聚亚安酯人字形保护杆，有多种颜色可供选择，车身颜色或黑色‘保险杠’内置式，另外，V6还配置了新型双辅助灯座。5门车型还有一款新运动型车身造型，以及木质或合金效果的仪表盘工具箱。在同种类型的产品中领先的还有新型超声波停车距离控制装置，在后部防护栏处装有4个传感器对超出驾驶员视野的危险做出警告。

  作为一家以客户为重点的公司，路虎十分重视现有神行者用户的具体意见，2001款车型所做的许多改进正是针对这些反馈意见而进行的。公司相信即使是最热心的神行者迷也会欢迎新开发系列表现出的全面深入的改进措施，同时这些新款神行者车型将吸引世界各地更多的客户。

  2001年路虎实行了一系列重大举措，包括第三百万辆路虎下线、将神行者推向重要的美国市场以及全新揽胜的发布——这款车型的投资为英国车辆项目之最。

  自53年前在公司索利赫尔Lode Lane装配车间推出第一辆车辆以来，路虎生产的第三百万辆车辆于10月1日成功下线。

  这款具有历史意义专为美国市场设计的蒙特卡洛蓝色神行者 V6由歌星Ronan Keating开下了生产线。标志着路虎辉煌历史上又一个里程碑。自1948年莫里斯和斯宾塞 维尔克斯兄弟设计出第一辆四轮驱动农用路虎汽车以来，公司已将产品系列扩展到了包括卫士、发现、神行者和揽胜在内的众多品牌。

  神行者于十一月在美国上市。这款采用了V6发动机的五门车型受到了客户、经销商和媒体的广泛好评。

  2001最重大的事件是新款揽胜的亮相。这款迷人的新型车辆于11月22日在伦敦设计博物馆向媒体首次展示，并于2002年1月在底特律汽车展上首次向公众亮相。

  世界最大的豪华越野汽车揽胜向来以打破常规和勇于创新而闻名。最新的揽胜车型秉承了这一创新、造型、名望和非凡能力的传统。

  这款最新型揽胜是30多年来该品牌的第三次革新，创造了道路和越野行驶能力新的高度。

  新型揽胜秉承“争做第一”的理念，定位在所有其他运动型多功能汽车车辆之上，巩固了其作为世界最好车辆的地位，并可于世界最好的豪华车辆媲美。

  2002年全球销售展开之初，新型揽胜采纳了路虎的传奇特色和一系列技术革新，使其保持领先于同类竞争产品。

  先进的自动传动装置和低速Steptronic传动变速箱，以及行驶中从抵挡变高档位的能力

  集中的产品系列：一种车身造型，两款发动机，但具有更多的定制内部造型选择

  其外形结合了现代线条与揽胜著名的造型理念，如蛤壳式花键引擎盖和水平开合的后挡板以及特别设计的直立式车头。

  与众不同的特色如高科技“珠宝”-大灯和尾灯-以及设计大胆的前侧翼动机风机给创新的外形增加了一种未来的风度。除固有特征外，这款车型的车身先前的车型也有很大不同。

  新款揽胜比先前车型更长、更高、更宽，因此具有更宽大的内部空间和更强劲的越野性能。更大的离地间隙和改进后的角度制动意味着这款车型的越野性能比之前的车型更强，同时由一体式车身结构产生的更大的扭矩力量产生了最佳的道路行驶性能和外部姿态。

  新型V8汽油和普通六缸涡轮柴油发动机可产生更好的表现，同时保证了更低的排放量、更省油、更完善。另外，先进的五速电控全自动传动装置——汽油和柴油车型标准配置——提供全自动和Steptronic 手动换档选择。

  同1970年问世的最初版本揽胜一样，第三代车型配置了永久四轮驱动和一个两速变速箱，可提供越野条件下的低档和正常驾驶条件下的高档变速选择。一款新型的扭矩感应中心差速离合器可根据不同牵引力对前后桥进行自动的改变。

  新款车型的改进意味着现在可在行驶过程中从高档位向低档位转化（反之同理），同时先进的电子装置包含带道路和越野行驶地图的双地图气门控制系统。

  后来引入揽胜经典第二代车型标准配置的空气悬挂系统经过了大幅度的改进并采用了交联键阀，可自动实现更轻柔的转轮速度，由此产生在越野条件下舒适的感觉。

  系统允许整车轻微降低以方便进出, 但更复杂的目的是使“通道”设置可使车辆停车时车身高度正确。

  底盘采用了一系列电子牵引控制管理系统，包括动态稳定控制 （DSC）和路虎首创的陡坡缓降系统（HDC）。标准防抱死制动（ABS）系统由电子制动辅助（EBA）系统和紧急制动力分配系统（EBD）提供支持。

  在保持豪华特性的同时，汽车内部经过了全面的再设计。三种装饰饰面——传统核桃木、前卫的樱桃木和运动型铸件——与七种座椅颜色、四种浅色调装饰颜色和两种亮丽的装饰阴影效果以使客户选择一种定制的内部效果。其他选择包括两种不同的皮革处理方法和铬合金仪表盘西部处理。

  同时，保留了最初揽胜传统的简洁风格——新车驾驶员座布局的关键特点是采用了最小化设计方法和直接、简易控制。

  对标准和可选设备等级也进行了大幅度的丰富，以创造更高层次的舒适感并为客户提供更多的选择。新款揽胜的选择包括一体式通讯装置、越野功能的卫星导航系统和仪表盘内置的宽屏电视。

  车内音响有三个级别，6，11和12扬声器以及最高级别配置的一个DSP功放设备。乘客手套箱内安装了一个6碟CD播放器，使车内能轻松实现换碟功能。

  其他豪华特色包括氙气大灯，可产生高强度的蓝色远近光以及LED制动灯，从而在车辆减速时提前给后面的驾车人提醒。

  鉴于之前存在的不良声誉和稳定能力，对生产的全部过程也进行了改进，提高了地毯等设施的质量，并发起了更加深入的测试项目。45种生产原型覆盖了从撒哈拉沙漠墨西哥直到北极圈冰冻大地的广大地区。

  新型揽胜的概念来自公司被宝马兼并的时期，但是由新老板福特公司发起的。参与该项目的主要人物是当时任宝马AG董事会成员和路虎的母公司罗孚集团董事长的Wolfgang Reitzle博士。

  Reitzle博士于1999年4月离开宝马加入了福特汽车公司，并成为福特首席汽车集团（PAG）的总裁。他在2000年7月从宝马收购路虎，从此路虎与捷豹、阿斯顿马丁、沃尔沃和林肯一起成为福特首席汽车集团的一员。

  Reitzle博士说：“路虎是世界上最卓越的四驱车制造商，而揽胜是世界上最有新意、最豪华的运动型多功能汽车。

  “新型揽胜超出了以上的目标。这款车型在性能和豪华性方面的结合意味着没有运动型多功能汽车能与之媲美，而只有世界最精良的汽车才能与之抗衡。”

  “这款新揽胜当初提议的时候我就十分欣赏……结果让我更加满意。我特别高兴能重新参与这款车辆的开发工作。”

  2002年举办的纽约国际汽车展上，路虎新款2003发现首次亮相。最新的这款路虎发现车型外观焕然一新，令人想到新款揽胜，同时改进后的内部采用了新的装饰色彩和一系列重大的技术改进措施，来提升了道路和越野行驶性能。

  新款2003发现采用经过测试的4.0升136kW（184bhp）V8汽油发动机或2.5升101kW（138bhp）Td5五缸涡轮柴油发动机。Td5发动机可在道路和越野行驶条件下产生高达340Nm（250 lb ft）的扭矩。最新款发现仅在美国市场采用162kW（217bhp）4.6升V8动力系替代了4.0 升V8发动机。这一举措的目的是适应该市场独特的需要。

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